La bicicleta eléctrica Cyrusher XF690 Maxs, con sus neumáticos gordos, intimida un poco a primera vista. Parece dura y pesada. Los neumáticos de 4 pulgadas de ancho son un espectáculo para la vista, pero sirven para un propósito fuera de la carretera, así como para proporcionar estabilidad general en cualquier tipo de superficie. El chasis es grueso y masculino, pero se puede plegar por la mitad para hacerlo un poco más compacto.
Inicialmente, esperaba que la XF690 Max fuera una mezcla de potencia y funcionalidad, un tipo de belleza y cerebro. Sin embargo, después de recorrer muchos kilómetros con la bicicleta eléctrica, definitivamente es más adecuada para pasar su tiempo en el sendero que en la parte trasera de un vehículo de viaje.
Esta no es la e-bike que estás buscando si tu prioridad número 1 es la portabilidad y los desplazamientos. Pero si eso es secundario a un paseo convincente que puede hacer frente a cualquier obstáculo, el Cyrusher XF690 Maxs es sin duda vale la pena considerar.
Ventajas:
Mucha absorción gracias a los amortiguadores y neumáticos
Potencia inmediata, incluso en los niveles más bajos de pedaleo
Contras:
Pesado de llevar con 74 libras con la batería
Pedales y manillar no plegables
¿Qué ofrece la Cyrusher XF690 Maxs?
En mi primer viaje, me salté inmediatamente el carril bici en favor de un camino de tierra arenosa y semicompacta. Quería saber cómo se comportaban los anchos y robustos neumáticos en lo que supuse que era su hábitat natural. Las XF690 Max se movieron por el terreno sin dificultad. Me había preparado para el deslizamiento, pero no lo hice. Lamenté no haber colocado el guardabarros delantero en la moto, ya que los neumáticos levantaron pequeñas gravas, pero por lo demás, recorrí el camino sin incidentes.
No pude comprobar la afirmación de Cyrusher de que los neumáticos gordos de montaña Chaoyang funcionan bien en la nieve, pero tampoco parece inverosímil. Los neumáticos sí proporcionaron más estabilidad que los más finos, incluso en caminos pavimentados. La bicicleta cuenta con 80 milímetros de recorrido en su horquilla de suspensión delantera, y hay un muelle trasero bajo el asiento para mayor comodidad. El paquete total hizo que todo tipo de terreno se sintiera cómodo. Pasé por baches a 20 kilómetros por hora sin ningún dolor.
Con el acelerador se consiguen unos 50 km de autonomía de la XF690, pero si se recurre más a los niveles más bajos de asistencia al pedaleo, la batería extraíble debería acercarse a los 55 km de autonomía. Afortunadamente, la batería se puede cargar sin estar dentro de la bicicleta si vives en un apartamento de arriba o en algún lugar sin una toma de corriente conveniente.
La pantalla LCD de 3,7 pulgadas es básica, pero la información mostrada, como el tiempo y la distancia, es legible. La mayoría de las otras e-bikes que he conducido mostraban la velocidad actual de desplazamiento, ya sea por el motor o por la gravedad de la bajada. La XF690 Maxs sólo parecía mostrar la velocidad que proporcionaban los componentes eléctricos. Así que cuando no estaba pedaleando o presionando el acelerador, la pantalla mostraba 0 millas por hora.
Aunque la pantalla LCD puede parecer rudimentaria, se puede utilizar para personalizar completamente los ajustes de la bicicleta, incluyendo el tiempo de reposo, el brillo, el voltaje, la fuerza de arranque y más. El proceso es un poco complicado y requiere revisar el manual -que encontré en el sitio web de la compañía-, pero está disponible si quieres meterte en los detalles más finos.
Montar el Cyrusher XF690 Maxs
Al salir del camino de entrada con el nivel 1 de asistencia al pedaleo, me sorprendió inmediatamente la potencia de la bicicleta. No era demasiado brusca, pero era fuerte y perceptible. En el primer kilómetro, me sentí cómodo con la asistencia al pedaleo y las marchas.
Me decepcionó un poco el empuje del acelerador, pero la potencia del pedaleo asistido fue lo suficientemente fuerte como para disipar esas preocupaciones. De todos modos, no soy un fanático del acelerador de media vuelta, así que tendí a evitar su uso a menos que tuviera una situación en la que necesitara esa aceleración desde la parada.
Cuando subía colinas moderadamente elevadas, esperaba que la velocidad fuera un poco mayor. Según un vídeo en el sitio web de Cyrusher, la bicicleta -incluso con su potente motor de 1.000 vatios- tiene una potencia de subida de colinas ligeramente limitada en comparación con sus otras bicicletas porque utiliza un controlador más pequeño para adaptarse al cuadro de una bicicleta plegable.
La bicicleta pesa 74 libras incluyendo su batería-o 66 libras sin ella. No hay manera de evitarlo. Ya sea que usted está montando o empujando, hay un peso a la Maxs. El peso no dificulta la conducción, pero sí es un factor importante a la hora de guardar o transportar la moto. Levantar la moto en el maletero de mi SUV de tamaño medio fue muy difícil, incluso plegada. El tamaño y el peso fueron sin duda un factor de disuasión para transportarla regularmente.
Incluso con la bicicleta plegada, tuve que bajar todos los asientos de mi vehículo para poder meterla. Por supuesto, si la bicicleta no se doblara, no podría meterla en mi todoterreno. Aun así, me pareció desconcertante la inclusión de un mecanismo de plegado limitado en un producto tan grande.
